Comparée à ce que l'on a pu voir dans les toutes premières images nues apparues au passage hier, l'Alfa Romeo Milano que vient de présenter le constructeur Alfa Romeo ressemble presque à une autre voiture. Les plans sont souvent aplatis et trompeurs, par conséquent ce qui sort désormais sous sa forme officielle change de rythme et présente un B-SUV qui n'a rien à envier à la concurrence ; Le Biscione vise donc une une nouvelle cible plus jeune et plus dynamique. Comme le dit souvent Jean-Philippe Learned, l'objectif de la marque milanaise, avec cette nouvelle Alfa Romeo Milano, est d'intercepter cette partie du public (et des Alfisti) laissée orpheline des modèles Mito et Giulietta. Le Milano sera donc électrique et hybride. Et c'est un B-SUV, comme le dicte la mode de ces dernières années et comme le dictent le nombre et les souhaits des utilisateurs.
Le changement de stratégie, par rapport aux Alfa Romeo de ces dernières années ou jusqu'à la Tonale, est clair et peut perturber. L'avant de l'Alfa Romeo Milano, même en tenant compte des économies d'échelle, est haute et a donc nécessité donc une approche différente pour la gestion du Scudetto et de l'Alfa Romeo Trilobo. Quelque chose qui prend néanmoins en compte l'histoire de la marque, la met à jour et la rappelle constamment. En fait, l'Alfa Romeo Milano veut être l'Alfa Romeo destinée à la nouvelle génération d'Alfisti, comme l'a annoncé le designer numéro un de Biscione, Alejandro Mesonero-Romanos, lors de la présentation du B-SUV.
Vous pouvez déjà commander (à partir de demain) la version de lancement dénommée "Speciale", utile pour présenter les nouveaux Alfisti à la gamme de la marque et les accueillir dès l'entrée principale avec l'idée de proposer un modèle distinctif et attractif qui cependant , il se concentre sur un langage de conception nouveau et entièrement révisé. Tout cela en combinant les éléments fondateurs avec la technologie la plus avancée disponible aujourd'hui en termes de connectivité et de dynamique de conduite, véritable point fort d'une Alfa Romeo comme toujours ; également dans le respect d'un zéro compromis sur le confort et la capacité d'accueil, à commencer par l'un des coffres les plus spacieux de sa catégorie.
Comme mentionné, la nouvelle « Alfa Romeo Milano » est disponible dans les configurations « Hybride », la première de son segment à proposer également la transmission intégrale Q4, et « Électrique » en deux versions : une de 156 chevaux, pour 410 kilomètres. d'autonomie et un de 240 chevaux en version Veloce. A noter la version italienne des deux caractérisations disponibles, conformément aux nouvelles intentions de la marque déjà exprimées en ce sens avec la nouvelle 33 Stradale présentée il y a quelques mois.
La tâche de cette Alfa Romeo Milano est donc de changer le concept de sportivité de son segment de référence, qui est aussi le plus compétitif et pertinent au niveau européen, en raisonnant sur un véhicule compact d'un peu plus de 4 mètres de long. " Ambitieux et nécessaire des objectifs pour une Alfa Romeo qui veut réécrire les paramètres d'une gamme qui change et mute au fil du temps ; comme l'admet le constructeur, cette Alfa Romeo Milano est un "vademecum d'une marque italienne dédiée à la satisfaction des organes sensoriels".
L'Alfa Romeo Milano est le porte-drapeau d'un net changement de rythme en termes de style
Les comptes avec l'histoire aboutissent à Alfa Romeo Milano avec un raisonnement peut-être jamais abordé de cette manière jusqu'à présent. Le design caractéristique de ce SUV compact du segment B est certes absolument disruptif, mais il regarde le passé de la marque avec l'intérêt nécessaire pour assurer les bons liens avec l'histoire. Conformément à ses dimensions compactes (417 cm de longueur, 178 cm de largeur et 150 cm de hauteur), l'Alfa Romeo Milano parvient à enfermer dans ses volumes un design qui est le résultat du travail du Centre de Style Alfa Romeo : une approche différent qui regarde l'équilibre des proportions, la pureté des lignes et le grand soin apporté pour garantir des valeurs de haute qualité aux surfaces.
Le nouveau Milan devient le protagoniste d'une nouvelle façon d'appréhender les B-SUV dans un segment très disputé, dont il émerge avec arrogance en proposant un véritable lien émotionnel entre le conducteur et la voiture. Les proportions sont celles typiques des Alfa Romeo de tous les temps, avec le retour dominant de la queue tronquée typique des Alfa Romeo d'hier, à commencer par la Giulia TZ susmentionnée (de la Biscione) tout en raisonnant sur des éléments stylistiques simples et emblématiques tels que la bande contenant les phares dérivés d'autres modèles du passé glorieux du Biscione. De la même manière, l'avant met à jour l'éclairage avec la disposition 3+3 des phares adaptatifs Matrix Full LED, tout en utilisant une nouvelle disposition Shield et Trilobe entièrement révisée par rapport au passé. Le Bouclier devient désormais central dans la gestion de la face avant, augmentant sa présence avec des éléments sortants que l'on voit ici croiser les nouveaux phares avant ; nous parlons d'un élément qui change de visage selon les réglages et les motorisations adoptés, suivant un concept que l'on verra probablement aussi (avec des déclinaisons dédiées) sur les futures Giulia et Stelvio.
A l'intérieur, il ne cède pas à la tendance du paravent en porte-à-faux
Même à l'intérieur de l'habitacle, la nouvelle Alfa Romeo Milano apporte la plus grande attention à chaque détail, en utilisant également des matériaux nobles et en raisonnant sur une position de conduite qui place toutes les commandes à la portée du conducteur et donc une approche résolument « orientée vers le conducteur ». On retrouve donc un volant compact adapté même à la conduite la plus sportive et un tableau de bord qui maintient le désormais emblématique « télescope », tout en introduisant un écran numérique TFT de 10,25 pouces de diagonale utile pour accéder à toutes les informations sur le véhicule et la conduite. paramètres.
Le grand écran tactile de 10,25 pouces de diagonale pour l'infodivertissement est orienté vers le conducteur. Nous parlons d'une unité qui ne va pas de pair avec la tendance du positionnement en porte-à-faux, nous nous concentrons donc sur un nouveau concept de style qui dérive également de celui vu à l'époque sur la nouvelle 33 Stradale. L'écran comporte des widgets dédiés et des composants graphiques conçus pour interagir intuitivement avec les différentes fonctions disponibles ; de cette manière, chacun peut personnaliser à sa guise les caractéristiques et fonctions proposées de la voiture. Les bouches d'aération, quant à elles, ont une forme de trèfle très caractéristique, véritable symbole de la sportivité inspirée d'Alfa Romeo. Les sièges avant sont des unités sport Sabelt enveloppantes, ergonomiques et légères.
Alfa Romeo n'a cependant pas fait de compromis sur l'espace intérieur et le confort de tous les passagers. A l’intérieur de l’habitacle on perçoit immédiatement la qualité des détails, celle de la sellerie et l’attention portée à chaque détail. Même si les dimensions hors tout restent compactes, l'espace de chargement est le plus grand de sa catégorie de référence pour les véhicules électriques ; Il y a 400 litres disponibles dans le coffre, également accessibles avec la technologie « mains libres ».
Les solutions ingénieuses ne manquent pas non plus comme le compartiment « organiseur de câbles » situé sous le capot, à l'intérieur duquel peut se loger le câble de recharge. Les systèmes d'aide à la conduite les plus récents, utiles pour soutenir le contrôle longitudinal et latéral du véhicule, selon les paramètres de conduite autonome de niveau 2, ne manquent pas non plus, ainsi que la caméra arrière à 180 degrés qui, avec la caméra à 360 degrés. des capteurs de stationnement surveillent toute la zone entourant le véhicule conformément au système de stationnement semi-autonome innovant. L'Alfa Romeo Milano dispose également d'une technologie d'accès de proximité pour ouvrir et fermer la voiture en s'approchant ou en s'éloignant, sans aucune intervention.